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    中國一箱難求、歐美集裝箱無處安放: “柜子”去哪了?

    來源:華夏時報 發布時間:2020年11月23日

    在浙江,某小家電外貿企業負責人老陳遇到一個難題:由于排不上集裝箱,他的貨不得不延遲出口。

      “都在排隊,現在一柜難求,運價都漲上天了,也沒辦法保障能按時運輸。”老陳告訴《華夏時報》記者。

      此時,在青島、連云港、寧波和上海等大型港口,正在因為集裝箱極度缺乏,而導致船舶停泊作業延誤,港口承壓。

      而在遙遠的大洋彼岸,歐美多個港口卻由于集裝箱暴增,導致擁堵狀況嚴重。

      據了解,隨著歐美逐漸復工解禁,港口集運貿易呈逐步復蘇的態勢,加上疫情期間世界各地港口不能正常運轉,導致散落在全球各地的集裝箱回流不暢,造成了中國一箱難求、歐美集裝箱無處安放的局面。

      “早在今年5、6月,這種情況就已經出現了。因為集裝箱船主要承運的是工業制成品,是整個產業鏈相互流通的重要一環。當前,全球經濟復蘇并不均衡,復蘇的節奏也不一樣,因此率先回暖的中國有大量工業品往外運輸,但回程的工業品卻不多,這導致集裝箱本身在全球流動就不順暢。隨著中國經濟進一步回暖,這種情況越來越明顯。”億海藍產業研究院首席分析師林書來對《華夏時報》記者表示。

      一柜難求的背面,則是高居不下的運價。當前,為了抓住運價的“黃金時段”,不少船公司拒絕在歐美收貨,而是載著空集裝箱全速奔回亞洲。

      在林書來看來,導致這種情況發生的主要原因在于疫情影響了全球貿易正常往來,預計疫情得到控制后,國內一箱難求的情況將逐漸消失。

      一箱難求

      對老陳來說,最近幾個月,歡喜與郁悶共存。

      “現在我的訂單,是去年同期的3倍,每天都恨不得加班加點完成訂單。但是我們的訂單增加,別人的訂單也增加,零部件供應商根本供不上貨,只能把貨期延長。原計劃在10月底發出50個柜子,但是到了港口,又發現柜子不足,還得等。”老陳一肚子苦水。

      按照國家統計局發布的數據,今年前10個月,我國進出口同比增長了1.1%,好于全球貿易的增長狀況。國家統計局新聞發言人付凌暉表示,這充分體現了中國外貿潛力比較大,韌性較足。

      據了解,由于很多國家的生產能力處于癱瘓狀態,使得率先擺脫疫情影響、生產步入正軌的中國在短時間內成了世界工廠的中心。孟加拉、越南、印度等東南亞國家的訂單紛紛轉移到了中國,也因此,中國向外發運的貨物數量激增。

      數據顯示,自7月起,我國集裝箱出口量快速增長,進10月份后,集裝箱吞吐量有進一步加速的趨勢。中國港口協會公布的數據顯示,重點監測的沿海港口集裝箱業務進一步提速,10月份,八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長11.1%,增速創今年新高。

      而將目光放至國際卻不難發現,全球市場嚴重冷熱不均。

      不僅是美國,在澳大利亞、英國,大量空集裝箱積壓情況也日益嚴重,據估計,僅澳大利亞的空集裝箱的數量就超過5萬個。

      在林書來看來,當前,中國出來的船數量比較大,但是歐洲和美國等地方出來的船數量少,在這種背景下,中國一船一船的集裝箱運出去,但回來的寥寥無幾,造成歐美集裝箱大量堆積,中國則一箱難求。

      超出預期的貿易

      集裝箱有去無回,給各個國家都帶來不少麻煩。

      據了解,由于歐美疫情升溫,造成港口缺工、缺車、缺車架,船舶準班率從6月的85~90%,降到9月的56%,船期平均延誤五天,且準點率持續下降中。按照統計,美國西岸港口候港時間就達4-5天,新西蘭奧克蘭候港時間超過10天,英國的費列斯托則因過度擁擠,已宣布停收空柜。

      同時,國外港口普遍存在的免堆期也比之前短了很多。此前長達兩周或以上的免堆期不復存在,不少港口直接收起租金。

      而在中國,由于不少港口集裝箱告急,一些船公司開始大幅提升運價,并開始收取各項附加費。

      11月6日,在缺柜嚴重的深圳港,船公司萬海航運等對于運往東南亞貨物開始收取每箱500美元、每大箱1000美元的缺柜費,這相當于將運價翻漲一倍。

      當前,美國運往亞洲的貨物,每大箱(40TEU)運價約在400到500美元之間,而亞洲運往美西的貨物,每大箱運價超過3800美元,運往美東超過4600美元。

      赫伯羅特也宣布,將從東亞(不包括日本)到英國的航行提價為5190美元/FEU,向西地中海的航行提價為4710美元/FEU,將北大陸的航行價格提高為4690美元/FEU。東南亞航線運費也已沖破2000美元。

      不僅如此,各種擁堵附加費、旺季附加費也開始征收。近期英國港口的持續大范圍擁堵,地中海航運宣布,將對所有出口至英國的集裝箱,征收50美元-175美元/TEU不等的擁堵附加費;船公司達飛也對亞洲出口至地中海、北非地區的貨物,征收旺季附加費。

      不過,這并沒有對我國出口造成較大影響。

      當前,我國進出口貿易已連續4個月加速增長。海關總署數據顯示,年初至今中國進出口金額呈現深“V“走勢,3-5月受疫情爆發影響,國際貿易疲弱,進出口金額持續負增長。而6月至今,伴隨疫情控制以及復工復產,進出口金額改善明顯,兩年來首次連續4個月正增長,且有加速增長態勢。

      而集裝箱吞吐量與進出口金額走勢一致性高,9月為2453萬標準箱,同比增加7.63%,同樣也是6-9月連續4個月正增長,底部反彈趨勢明顯。


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